Motore: a 2 tempi, monocilindrico verticale raffreddato ad aria, testa e cilindro in lega leggera e camicia in ghisa; alesaggio per corsa 83,2x60 mm, cilindrata 326,23 cc. Distribuzione regolata dal pistone. Rapporto di compressione 9:1. Potenza max 18,5 CV a 6.000 giri, coppia max 2,6 kgm a 4.000 giri. Accensione: con volano magnete alternatore Femsa VAR 41-52 sulla sinistra dell’albero motore e bobina AT esterna. Distanza tra i contatti 0,33-0,35 mm; anticipo max 2,8-3,0 mm sulla corsa del pistone. Candela grado termico 160 scala Bosch a filetto lungo con distanza fra gli elettrodi di 0,35-0,45 mm (alternative Bosch W 160 T 30, Champion N-11Y, Firestone F-27LP, Lodge CLNY, KLG FE 55P). Lubrificazione: trasmissione (primaria a catena) 300 cc olio SAE 30; cambio 500 cc olio SAE 90. Alimentazione: miscela benzina e olio SAE 40 al 5% oppure 4% utilizzando olio speciale da gara (oggi con i sintetici si scende fra l’1,8 e il 2%). Capacità serbatoio carburante 6,5 litri. Carburatore Bing T/84, diffusore da 28 mm, getto massimo 125, getto minimo 35-65; polverizzatore 273, ago alla prima o seconda tacca. Frizione: multidisco in bagno di olio, nello stesso vano della trasmissione primaria a catena. Cambio: a cinque rapporti con ingranaggi scorrevoli e innesti a denti frontali. Comando a pedale sulla destra, spostabile sulla sinistra. Rapporti interni: 0,263:1 in prima, 0,342:1 in seconda, 0,442:1 in terza, 0,723:1 in quarta, 1:1 in quinta. Trasmissioni: primaria a catena da 3/8”x0,295 in bagno di olio, rapporto 2,375:1 (denti 16/38); finale a catena Joresa Spezial 55 da 5/8”x0,255, rapporto 4,181 (pignone 11denti, corona 46). Telaio: monotrave a culla chiusa, sdoppiata sotto il motore, in acciaio al cromo-molibdeno. Sospensioni: anteriore forcella telescopica idraulica Telesco a perno avanzato da 165 mm di escursione; 180 grammi di olio SAE 10 per ogni stelo. Posteriore con forcellone oscillante e due ammortizzatori teleidraulici Betor a molle scoperte da 100 mm di escursione, regolabili su tre carichi di molla. Ruote: cerchio anteriore in alluminio 1,6x21” con pneumatico 2,75-21”: pressione 0,35 atm per il Trial, 1,0 atm su strada; cerchio posteriore in alluminio 1,85x18” con pneumatico 4,00-18”: pressione 0,28 atm per il Trial, 1,0 atm su strada. Freni: anteriore e posteriore a tamburo laterale monocamma da 125x25 mm, con mozzo in lega leggera e piste cromate per le guarnizioni di attrito. Impianto elettrico: a 6V con volano magnete alternatore da 40W; faro con lampada da 35/35W, fanalino posteriore con lampada da 4,5W e stop da 18W. Dimensioni (in mm) e peso: interasse 1.315, lunghezza 2.005, larghezza 840, altezza manubrio 1.095, altezza sella 825, altezza minima da terra 315 mm, altezza da terra filtro aria 650. Peso a vuoto 92,5 kg (42 ant + 51,2 post).