Taru Rinne: la prima della classe

Taru Rinne era velocissima e non aveva paura di nulla. Ha abbattuto i pregiudizi, che all’epoca relegavano le poche donne coraggiose capaci di farsi largo nel mondo delle corse al ruolo di folkloristiche comparse, dimostrando di non avere timori reverenziale nei confronti degli avversari maschi più blasonati di lei. Spesso ha esagerato, cadendo e facendosi male, ma quando si trattava di lottare per una posizione non si tirava certo indietro. L’ultimo incidente nel 1991 al Paul Ricard, la stessa pista dove aveva raccolto i suoi primi punti iridati, le è costato la doppia frattura delle caviglie ed una lettera di congedo dal Mondiale firmata dal promoter di allora.

Figlia di un ex pilota di rally, Taru inizia a correre giovanissima sui kart incrociando le ruote con Mika Hakkinen, JJ Letho e Mika Salo, tutti suoi coetanei o quasi poi approdati in F1. A quattordici anni vince il titolo nazionale e l’anno seguente si riconferma numero uno ma viene squalificata per aver utilizzato benzina irregolare.

A sedici anni decide di passare alle due ruote, bruciando rapidamente le tappe. Al mondiale 125 approda nel 1987 dopo essersi distinta nell’Europeo. Partecipa a due GP, Svezia e Cecoslovacchia, in sella ad una vecchia MBA e l’anno seguente disputa la sua prima stagione completa, conquistando i primi punti e terminando il campionato in trentasettesima posizione.

Il 1988 è stata la sua annata migliore. Con la Honda RS 125 del team Servisco chiude il Mondiale al diciassettesimo posto conquistando 25 punti. Il suo capolavoro lo compie ad Hockenheim il 28 maggio 1989, nel maledetto GP di Germania in cui Ivan Palazzese perde la vita nella gara della 250. Taru si qualifica con il secondo tempo in prova alle spalle di Ezio Gianola, leader del mondiale con la Honda RS del team Pileri, ma davanti al Campione del mondo in carica Jorge Martinez con la Derbi ed al futuro iridato di quell’anno Alex Criville con la JJ Cobas.

Partita male, scivola al settimo posto ma si riprende subito e in pochi giri si porta alle spalle di Gianola, leader della corsa. Ad un certo punto sembra quasi in procinto di attaccarlo, ma poi le sue gomme hanno un calo ed è costretta a far passare Martinez, Criville e l’olandese Hans Spaan. A pochi giri dalla fine viene assorbita da un gruppetto che comprende il giapponese Unemoto, l’austriaco Stefan Prein e l’idolo di casa Hans Stadler, con i quali taglia il traguardo in settima posizione, a dieci secondi dal vincitore Criville.

Dopo il suo exploit di Hockenheim niente è stato più come prima nel Mondiale GP. Taru Rinne è riuscita ad andare a punti in altre tre occasioni, tutte nel 1989, prima di uscire di scena, ma le sue imprese nella ottavo di litro ha permesso ad altre donne di potersi misurare con successo. Non solo nella 125 ma anche in 250 e, in tempi più recenti, in Moto3, Moto2, Supersport 300, Supersport e nel Mondiale Endurance.